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「牛车实验室」电子系统不断加身 悉数那些离我们而去的传统零部件

发布时间:2020-03-17 10:25来源:互联网

[资讯-牛车网]随着汽车电子技术的不断更新换代,以往的很多功能配置逐步“隐藏”起来,变成了高科技加身的黑科技配置。对于很多开车多年的老司机来说,还真是有些不习惯。比如说电子手刹取代了机械拉杆,电子挡替换了传统机械手柄换挡杆。今天我们就来聊聊有趣的汽车电子化。

电子手刹,大概是最早普及的电子功能了吧,当然其技术含量也是最低的,不过有的时候真的是给我们开车带来一些不必要的麻烦。比如电子手刹通常和AUTO HOLD自动驻车功能相组合,本意是好的,暂时停车等红灯不用管手刹也不用切空挡,停车自动拉手刹,给油自动释放,多好的功能啊。可是你停车入库的时候,总的揉几把对吧,要是忘了关AUTO HOLD,可能就比较难受了。手刹不断的自动拉上又松开,很是烦人啊。

传统的机械手刹是钢索硬连接的,所以即使车没电或者跟本没启动车的情况下,依然可以释放和拉起。电子手刹相对来说就比较复杂了,一切操作都要以供电为先决条件。车一旦没电手刹都没办法释放了。电子手刹的故障率也高,如果在车里撒了饮料等液体到按钮上,导致进水就比较麻烦了。当然,电子手刹也是有其便利性的,现在最新的车会加入一个功能,就是熄火自动拉手刹,启动给油自动释放,这相当于AUTO HOLD的一个升级版。

换挡杆或者叫换挡手柄、挡把,这个东西的电子化好像还是比较早的,技术含量并不高,虽然科技感十足,但是让你失去了很多驾驶乐趣,也没有了机械的那种硬碰硬的感觉,总让老司机们感觉手里缺了点什么似的。对于爱车的人来说,更是要命了,他们需要的就是纯粹的驾驶感,而不是什么故障率很高的电子档把。

随着汽车零部件供应商的技术升级,电子档这种总成配件也是很容易采购的。所以越来越多的自主车都开始使用电子档,突显科技感,给消费者带来所谓的舒适便利操作。但是电子档的实际故障率还是远远高于机械换挡的。不过这样难以阻挡车企们的步伐,未来保留机械挡把的可能只是两类车型了,一个是超低端的廉价车,为了控制成本而使用。另一个就是小钢炮性能车了,追求驾驶极限体验,保留原始的机械感,反正这两种都够极端的了。

老司机们总有一个习惯,不管车辆有没有故障,总是定期打开发动机舱,抽出机油尺查查液位高度,看看车是不是烧机油,随时补充。这是一个好习惯,但是现在很多新车开始取消物理机油尺了。不用打开发动机舱对于大多数人来说是个好事,毕竟那里面脏兮兮的,也很难清理干净。那么怎么看机油的液位高度呢,那就是电子机油尺。

当然,你不必看见,也无法看见电子机油尺的样子,因为机油的液位传感器是安装在发动机里面的,不拆几个零件肯定看不到。我们通过仪表盘的显示,来查看机油液位的高度,也是比较直观的。这个电子机油尺,也会在缺机油的时候报警提示。不太方便的是,不通电看不到仪表的显示。物理的机油尺就不存在这个问题,随时可以抽出来查看,而且电子的机油尺传感器未必精准。

这个应该说是借助了电脑显卡的科技力量,还有液晶面板技术的不断革新,最终让全液晶仪表盘成为了现实,而且这一配置正在从高端黑科技向廉价车型普及,其推进的速度也是非常之快的。现在甚至是十几万的自主车型,都会在顶配产品上使用全液晶仪表盘。相对于传统的机械指针式仪表盘来说,全液晶的仪表盘还是存在故障率高的问题,而且其背后还是电脑芯片控制,遇到死机的情况并不少见。

随着英伟达的技术加入,原本在电脑行业的游戏显卡技术,被部分改造后得以应用到汽车仪表盘显示上,感觉开个车跟打游戏差不多了。机械指针的特点是实时性,无论是时速表还是转速表,都能够比较积极的反映出车辆的实时状态,而电子的液晶仪表盘,你可能是感受不到的,即便它真的比较积极响应,实时刷新,但是总让人有点不踏实。好在技术不断升级,我们也无需担心。

这个还是比较少见的配置,但是几年前已经有车辆装备了。实际上就是车尾部安装一个高清摄像头,然后内后视镜是个液晶显示器。等于就是一个实时监控探头在车里,白天看上去虽然特别的清晰,显得很有档次,但是到了晚上就瞎了。所以这种配置,一般也能切换到普通的镜片模式。还有就是,流媒体内后视镜所显示的图像,让你失去了距离感,你无法判断车后部物体的真实距离。

这种配置除了让你多花钱,提升档次感之外,其实实用性还是有点改进的,所以不是特别的普及,厂商们也不是特别花力气推广。而且流媒体内后视镜的摄像头一般来说是独立的,不是和倒车影像共享的,因为位置高低不一样。如果你买车的时候可以选装,可以根据需要决定。

或许是从特斯拉开始,超大的屏幕“代替了一切”,实体按键似乎只剩下双闪和车窗升降键了。现在的汽车厂商,差不多新车都喜欢弄一个尺寸无比大的中控屏,然后把能集成的功能都放进去,你要是第一次开这种车还得研究很久才弄明白。可能大部分情况下,触屏还是很有科技感的,也比较好用,不过其致命的问题是几乎没有盲操作的可能,你想准确控制,就必须要用眼睛盯着屏幕看才行,开车的时候怎么办呢?

比较反人类的设计就比如把空调全部功能都变成了触屏操作,简直是让人无语的设计。一边开车一边盯着屏幕调节空调有多危险呢,随时可能发生意外。大屏幕里还有更多的功能:媒体播放、各种应用、甚至是调节驾驶模式、还有GPS导航地图等等,基本上都是不看着屏幕没法用。有些车的设计者意识到了开车时操作屏幕的危险性,所以车开起来大屏幕的某些功能就被锁死了,并且提示请停车后操作,这简直就是自相矛盾。比如突然需要用导航,车开着不让你输入目的地,而你的车又没有语音控制功能,这可就尴尬了,道路上也不是可以随便停车的对吧。其实,现在来说最合理的应该是触控和物理按键相结合,把空调这种有必要盲操作的功能保留物理按键。。

之前的四驱车,是需要手动切换的,看上去有两个机械挡把。这也是专业越野爱好者值得骄傲的绝活,真不是谁都会用。万一误操作切换错了,可能就导致在柏油路上翻车。随着科技的升级,慢慢的,电子切换按钮出现了,方便了很多,也有了防止误操作的电子限制。再后来,全时四驱系统也出现了,你也完全看不到四驱切换手柄或者是按键,车辆的两驱和四驱模式是全自动进行切换的,你甚至都不知道什么时候车辆是什么状态。

对于普通的车主来说,全时四驱系统简直是太完美了,不用去考虑复杂的路况和切换的时机,电脑都帮你搞定了。不过对于已车为乐的朋友来说,根本就不会购买这种车型,丧失了驾控乐趣,把自己的权利交给了电脑控制,这简直就是摧毁了他们的唯一爱好。而且全是四驱系统,相对于纯粹的机械四驱切换来说,还是过于复杂,故障率高,可靠性无法满足严苛的越野环境。

总结:事实证明,一味追求电子化未必是好事。汽车原本就是一个综合的机械生命体,电子化配置所赋予汽车的,在提升了科技档次的同时,也带来了很多不便利的麻烦。尤其是对于爱车的人来说,逐渐失去了操控驾驭的完美感觉,而且电子系统本身的高故障率远不如传统成熟的机械更能让人放心。不过,对于普通的车主们来说,电子化带来的是更纯粹的高科技代步工具,无需娴熟的车技也能驾驭自如,更加省心的用车。所以说,汽车电子化还是有利有弊的,关键看你是哪种用车的人士。不过还有一句话是越简单的设计越可靠,成熟而简单的机械功能,可能是复杂的电子系统很难取代的,当然未来肯定还是黑科技电子的天下。